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散貨船由于其特殊結構,可裝的貨物很多,例如不僅可以裝散貨,雜貨,甚至集裝箱貨物,而這些可裝的貨物是基于哪些規(guī)定和哪些證書呢?
本文將會結合相關法規(guī)和實務進行簡單的探討,把散貨運輸相關的法規(guī)和手冊給理順:
又稱國際海上人命安全公約,其中跟散貨運輸相關的章節(jié)如下:
第II/1章(結構、分艙與穩(wěn)性、機電設備),II/2章(構造─防火、探火和滅火)
第VI章- 貨物運輸(包括固散貨物的強制規(guī)定)
第VII 章- 危險貨物的運輸
第XII 章散貨船安全附加措施
雖然SOLAS公約第六章中,包含管理固體散裝貨物運輸?shù)膹娭菩砸?guī)定,但是這些規(guī)定在IMSBC規(guī)則中得到了擴展。
IMSBC規(guī)則(2011年1月1日生效)取代了《固體散裝貨物安全操作規(guī)則》(BC規(guī)則)(1965年出臺),其主要目的是通過提供有關危險的信息,促進固體散裝貨物的安全積載和運輸。
值得注意的是,IMSBC規(guī)則不涵蓋散裝谷物運輸,谷物運輸則需要參考《國際散裝谷物安全運輸規(guī)則》(International Grain Code,1991)。
國際海運危險貨物規(guī)則(IMDG Code),是IMO組織編寫發(fā)行的國際海上危險品運輸?shù)闹笇院蛷娭菩砸?guī)約,其中包含了對海上危險品安全運輸?shù)南嚓P的條款和制度。
主要目標是保護人類生命,防止海洋污染,方便危險品的自由流動。
IMDG Code的要求適用于所有受以下兩個公約約束的船舶:
1974 年國際海上人命安全公約(SOLAS 1974)——涵蓋了船上危險物品的安全影響
國際防止船舶造成污染公約 (MARPOL) ——涵蓋載運危險貨物船舶的污染問題。
MSC .23(59)號決議通過的1991年《國際散裝谷物安全運輸規(guī)則》自1994年1月1日起已根據(jù)《SOLAS》第六章強制執(zhí)行。
術語“谷物”包括小麥、玉米、燕麥、黑麥、大麥、水稻、豆類、種子及其加工形式,其行為與天然狀態(tài)下的谷物相似。
《國際谷物規(guī)則》適用于從事散裝谷物運輸?shù)拇埃瑹o論其大小,包括總噸位低于500噸的船舶,并適用《海上人命安全公約》第六章C部分。
該準則的目的是為散裝谷物的安全運輸提供一個國際標準。
散貨船除了裝散貨外,很多也在倉內和甲板裝雜貨,這就需要滿足CSS規(guī)則,CSS規(guī)則全稱是《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (CSS Code)。
目的是提供一個國際標準,促進貨物的安全積載和加固。
另外船上都配備系固手冊,手冊是按照1974年《國際海上人命安全公約》、國際海事組織第Msc/Circ745號通函、國際海事組織決議A.714(17)以及“貨物積載和系固安全操作規(guī)則”編制的。
即載運木材甲板貨船舶安全操作規(guī)則,很多散貨船是用來裝載木材的,在甲板裝載木材時則需要滿足Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes, 2011(2011 TDC Code)的相關要求。
2011 年 TDC 規(guī)則是非強制性的,適用于所有長度為 24m或以上運載木材甲板貨物的船舶。
該規(guī)范旨在,確保木材甲板貨物的積載和貨物系固裝置能夠安全而合理地固定貨物,從而令人滿意地防止貨物移動。
即BLU CODE (The Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers)。
《散貨船安全裝卸作業(yè)守則》(BLU規(guī)則)的制定旨在,防止因不適當?shù)难b卸作業(yè)而導致固體散裝貨物船舶發(fā)生事故或損失。
《BLU規(guī)則》為散裝貨船船長、碼頭經(jīng)營人和其他有關方面提供了安全處理、裝卸固體散裝貨物的指導,并與經(jīng)MSC. 47(66)號決議修正的1974年《海上人命安全公約》第VI/7條(散裝貨物的裝卸和積載)相聯(lián)系。
在適用《規(guī)則》時,應適當考慮《國際海運固體散裝貨物規(guī)則》(IMSBC規(guī)則)的規(guī)定。