一個(gè)貨主，能讓港航企業(yè)為它“打工”？

文章來(lái)源：http://chxxb.cn 發(fā)布時(shí)間：2024-05-10 瀏覽次數(shù)：3

在國(guó)家主席習(xí)近平訪問(wèn)法國(guó)后，一家中國(guó)企業(yè)同達(dá)飛海運(yùn)簽約，計(jì)劃成立合資企業(yè)。這家企業(yè)不是共處同一海運(yùn)聯(lián)盟的中遠(yuǎn)海運(yùn)，不是共同運(yùn)營(yíng)碼頭的招商港口（共同持股Terminal Link），也不是戰(zhàn)略合作伙伴上港集團(tuán)，而是寧德時(shí)代。近年來(lái)，新能源巨頭“寧王”在港航界的存在感越來(lái)越強(qiáng)。此前，寧德時(shí)代就曾與山東港口、江蘇省港口集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等多家港航集團(tuán)簽約合作。一個(gè)造電池的，怎么就上了港航界的船呢？

有“鋰”走遍天下

據(jù)SNE Research報(bào)告，寧德時(shí)代已連續(xù)七年領(lǐng)跑全球動(dòng)力電池市場(chǎng)。在我國(guó)出口新三樣中，寧德時(shí)代的電池不僅裝進(jìn)了新能源車，也是鋰電池出口的主力軍。去年，國(guó)內(nèi)鋰離子電池出口總額為650.07億美元，同比增長(zhǎng)27.8%，各企業(yè)中“寧王”的出口規(guī)模最大。寧德時(shí)代估計(jì)，隨著電池需求快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2030年，整個(gè)行業(yè)的運(yùn)輸量將達(dá)414萬(wàn)箱。

鋰電池出口主要靠海運(yùn)，但鋰電池屬于第9類危險(xiǎn)品，需要通過(guò)冷危貨物集裝箱運(yùn)輸，要么出口直裝，要么先堆在冷危堆場(chǎng)，其中問(wèn)題不少：危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)不足；危險(xiǎn)品集裝箱拖車不夠，碼頭危險(xiǎn)品堆位少；海運(yùn)對(duì)鋰電池貨物限制多，冷柜箱源少，艙位難定等都是問(wèn)題。不過(guò)在貨面前，沒(méi)有人會(huì)說(shuō)不。

近年來(lái)，各大沿海港口紛紛為此針對(duì)性提升冷危貨物堆存能力。2022年4月，廈門港務(wù)控股集團(tuán)新增3個(gè)冷危堆場(chǎng)，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力超10萬(wàn)標(biāo)箱。2023年7月，廈門遠(yuǎn)海碼頭首個(gè)冷危堆場(chǎng)落成，年通過(guò)能力達(dá)2.79萬(wàn)標(biāo)箱，這些都是為了滿足“寧王”等客戶鋰電池冷藏箱裝卸作業(yè)需要。

2022年，深圳港口提前執(zhí)行新國(guó)標(biāo)，釋放堆存鋰電池等危險(xiǎn)貨物堆場(chǎng)堆存能力，為深圳港帶來(lái)超20萬(wàn)標(biāo)箱吞吐量。

2022年，太倉(cāng)海事局承擔(dān)江蘇省政府寧德時(shí)代大容量大批量鋰電池海上安全運(yùn)輸試點(diǎn)。2024年，太倉(cāng)海事局發(fā)布《太倉(cāng)港鋰電池類危險(xiǎn)貨物水路運(yùn)輸指南1.0版》。

2023年4月，南京港建成全國(guó)首座鋰電池集裝箱專用堆場(chǎng)，設(shè)計(jì)年吞吐量3.4萬(wàn)標(biāo)箱。10月，江蘇省港口集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署合作，充分運(yùn)用港口集疏運(yùn)體系, 為電池儲(chǔ)運(yùn)提供便利。

2023年11月，上海海事局發(fā)布全國(guó)首個(gè)鋰電池類危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸指導(dǎo)手冊(cè)《上海港鋰電池類危險(xiǎn)貨物水路運(yùn)輸指南》，打造鋰電池類貨物出運(yùn)“上海模式”。

2023年12月，汕頭港廣澳港區(qū)成功獲得第9類危險(xiǎn)貨物中鋰電池作業(yè)資質(zhì)，次年3月，首批480箱鋰電池從廣澳港區(qū)裝船出口。

港口爭(zhēng)“寧王”的貨，船公司也在招手。鋰電池上船之后，依然需要高度監(jiān)管，船公司開(kāi)發(fā)的供應(yīng)鏈產(chǎn)品就有了用武之地。在寧德時(shí)代與中遠(yuǎn)海運(yùn)以及達(dá)飛的合作內(nèi)容中，包含全程供應(yīng)鏈與倉(cāng)儲(chǔ)物流。馬士基等班輪公司專門設(shè)計(jì)了電池物流解決方案，赫伯羅特、DB Schenker都相當(dāng)看好利用冷箱運(yùn)輸電動(dòng)汽車電池。

無(wú)“鋰”電氣化難行

船公司不僅運(yùn)電池，還要用電池。在航運(yùn)和造船業(yè)脫碳進(jìn)程中，寧德時(shí)代的電池從電車進(jìn)入電船，裝入游船、拖輪、貨船等電動(dòng)船舶。2021年，我國(guó)首艘120標(biāo)箱純電動(dòng)內(nèi)河集裝箱船下水，采用由寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航力達(dá)220公里，單次換電僅需20分鐘。

早在2019年，寧德時(shí)代就與中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范研究所簽約，進(jìn)軍電動(dòng)船舶市場(chǎng)。2022年底，寧德時(shí)代電船科技有限公司成立，專注船用動(dòng)力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用。2023年6月，寧德時(shí)代申請(qǐng)注冊(cè)多枚“時(shí)代電船”商標(biāo)。7月，寧德時(shí)代入股蕪湖造船廠。12月，寧德時(shí)代亮相中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展，首次參展，并首次公開(kāi)電船解決方案。2024年，中國(guó)船級(jí)社為寧德時(shí)代測(cè)試驗(yàn)證中心頒發(fā)了《產(chǎn)品檢驗(yàn)和試驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可證書(shū)》。

寧德時(shí)代自稱是全球首家電動(dòng)船舶全生命周期解決方案提供商，目前，全球已有500多艘搭載“寧王”電池的新能源船舶投入應(yīng)用。寧德時(shí)代與達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司的協(xié)議中，電動(dòng)船舶、綠色低碳、新能源利用正是重中之重。

根據(jù)《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，到2025年，我國(guó)內(nèi)河綠色船舶建造率達(dá)到80%，2035年，內(nèi)河綠色船舶建造率將達(dá)到100%。據(jù)EV tank 預(yù)計(jì)，2026年中國(guó)電動(dòng)船舶市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到367.5億元。

除船舶外，儲(chǔ)能電池在港口的應(yīng)用前景同樣廣闊，在綠色港口建設(shè)中，港口和碼頭設(shè)備的電氣化是關(guān)鍵一環(huán)。港口主要用電負(fù)荷集中在大功率、長(zhǎng)時(shí)間工作的設(shè)備，大型港機(jī)在工作時(shí)，在載運(yùn)貨物下降過(guò)程中的制動(dòng)可以產(chǎn)生大量電能，通過(guò)儲(chǔ)能技術(shù)將重載設(shè)備制動(dòng)能量回收后，能夠節(jié)能和改善電能質(zhì)量，并且實(shí)現(xiàn)回收再利用。此外，港機(jī)油改電、換電重卡、岸電、港機(jī)油改電、港口分布式能源+儲(chǔ)能都能用到電池。2023年9月，寧德時(shí)代與山東港口簽約，圍繞綠電制造、光伏儲(chǔ)能、電動(dòng)船舶、重卡換電等新能源領(lǐng)域展開(kāi)深入合作。此前，寧德時(shí)代還曾攜手三一重工等企業(yè)聚焦換電重卡線市場(chǎng)。

在全球能源轉(zhuǎn)型中，寧德時(shí)代已經(jīng)從一個(gè)貨主，成了頭部港航企業(yè)都必須重視的大客戶乃至供應(yīng)商，足以證明無(wú)論在哪一個(gè)行業(yè)，核心技術(shù)都代表了話語(yǔ)權(quán)。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾笑稱是在給寧德時(shí)代打工，現(xiàn)在輪到港航界給“寧王”打工了嗎？